Подмосковные аэропорты под гнётом бюрократии: кто пострадает от новых штрафов за «нелегальное» такси
С августа в Подмосковье вступил в силу новый закон, который строго регулирует порядок заказа такси в аэропортах. Согласно новым правилам, пассажиры могут воспользоваться только официальными стойками или приложениями агрегаторов, а любое «нелегальное» такси теперь грозит штрафами: 5 000 рублей для граждан, 20 000 для должностных лиц и 50 000 для юридических лиц. Казалось бы, цель закона ясна упорядочить рынок перевозок, защитить пассажиров от мошенников и обеспечить безопасность. Но на практике закон вызывает больше вопросов, чем решает проблем, и фактически превращает аэропорты в поле для бюрократических репрессий.
Первое, что бросается в глаза, это чрезмерная жесткость санкций. Штраф в 5 000 рублей для обычного пассажира за то, что он воспользовался «неофициальным» такси, выглядит крайне несправедливым. Для сравнения, средний чек на поездку из аэропорта в Москву редко превышает эту сумму. Иными словами, человек, который хочет сэкономить или просто не хочет пользоваться навязанными вариантами, рискует потерять стоимость целой поездки одним неверным действием. В условиях нынешней экономической нестабильности это решение выглядит как явная экономическая дискриминация.
Второй момент это удар по малому бизнесу. Мелкие таксисты, которые долгое время обслуживали аэропорты и завоевали доверие пассажиров, теперь оказались вне закона. Им грозят штрафы в 50 000 рублей за ведение привычного бизнеса. Для небольших предпринимателей это может означать фактическое закрытие деятельности. Закон фактически защищает монополистов и крупные агрегаторы, лишая пассажиров альтернативы и возможности выбора. В условиях, когда конкуренция является основным фактором качества услуг, такой подход выглядит как шаг назад к административной экономике, где государство регулирует рынок, а не обеспечивает его нормальное функционирование.
Третий аспект это удобство для пассажиров. На первый взгляд, ограничение заказов официальными способами должно повышать безопасность и упрощать процесс. На практике же новые правила создают дополнительную нагрузку: пассажирам теперь приходится искать официальные стойки или скачивать приложения, иногда несколько разных, если их поездка связана с пересадками. Особенно проблематично это для иностранцев и туристов, которые могут не знать о новых правилах и оказаться объектом штрафов сразу после прилета. Вместо того чтобы облегчать жизнь, закон добавляет лишний уровень стресса и административного давления.
Наконец, стоит обратить внимание на саму логику закона. Под видом заботы о безопасности пассажиров и борьбе с нелегальными перевозками он фактически ограничивает свободу выбора, вводит дискриминацию по социально-экономическому признаку и поощряет монополизацию рынка. Государство, вместо того чтобы стимулировать качественные услуги и честную конкуренцию, решило проблему «силовым методом», что редко дает долгосрочный положительный эффект. Более того, практика штрафов за действия граждан и должностных лиц за нарушение этих правил может привести к массовому недовольству, подрыву доверия к органам власти и созданию теневых схем, которые закон вроде как и пресекает, но фактически провоцирует.
Таким образом, закон о штрафах за «нелегальное» такси в подмосковных аэропортах выглядит как пример чрезмерного регулирования и бюрократического давления на рынок и граждан. Вместо того чтобы создавать удобство и защищать пассажиров, он ограничивает их свободу выбора, ставит под угрозу малый бизнес и фактически превращает аэропорты в пространство для административных наказаний. Пассажиры и предприниматели вынуждены либо платить монополистам, либо рисковать штрафами и в этом смысле закон скорее наносит ущерб интересам общества, чем защищает его.
