Геленджик, некогда один из самых доступных курортов для отдыхающих из центральной России, стремительно превращается в направление для избранных. Цены на авиабилеты до черноморского побережья, по информации многочисленных пассажиров, зашкаливают даже в несезон. И только теперь, после многочисленных жалоб и недовольства в соцсетях, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) взяла на контроль ситуацию. Поздно? Более чем.
ФАС снова догоняет вместо того, чтобы предупреждать
Ведомство, которое должно следить за здоровой конкуренцией и предотвращать злоупотребление доминирующим положением, вновь действует по факту, а не на опережение. Речь идёт не о мелочах, а о транспортной доступности целого региона. Вместо превентивных мер, активной аналитики и системного контроля за тарифами, ФАС начинает «обращать внимание», когда авиакомпании уже получили сверхприбыли, а простые россияне билет в один конец по цене двухнедельного тура в Турцию.
Так называемые «меры реагирования», которыми грозят авиаперевозчикам, звучат скорее как ритуальная отговорка, чем реальный механизм. На практике все подобные заявления сводятся к символическим штрафам и многомесячным расследованиям, которые никак не отражаются на ценниках в билетных агрегаторах.
Геленджик не Мальдивы, но по ценам не уступает
Удивительно, как цены на перелёты до сравнительно скромного Геленджика доходят до 30 40 тысяч рублей в оба конца при том, что речь идёт о внутреннем рейсе продолжительностью около двух часов. Даже в июле, когда спрос высок, такие цифры абсурд. Но абсурд, который авиакомпании позволяют себе регулярно. Особенно в условиях ограниченного выбора: в Геленджик летают всего несколько перевозчиков, и потребитель, по сути, поставлен перед фактом плати или оставайся дома.
Механизмы динамического ценообразования, которые формально объясняют такие скачки, на деле лишь легализуют ценовой произвол. И хотя в других странах авиарегуляторы заставляют перевозчиков раскрывать формулы расчёта тарифов и обосновывать рост цен, в России этот процесс остаётся предельно непрозрачным.
Монополия в небе: удобство для бизнеса, ловушка для пассажира
ФАС заявляет, что будет отслеживать злоупотребление доминирующим положением. Но в ситуации, когда на ключевом маршруте действует один-два перевозчика, это положение уже априори доминирующее. Очевидно, что конкуренции нет, а значит, и смысла «выявлять злоупотребления» как отдельный процесс тоже.
Кроме того, уже не первый раз Федеральная антимонопольная служба демонстрирует пассивность в ситуациях, связанных с авиаперевозками. Например, рост цен на билеты в Калининград или Сочи в прошлом году также вызвал волну негодования, но не повлёк за собой каких-либо системных мер. Всё ограничилось «мониторингом».
Бездействие государства удар по внутреннему туризму
Все разговоры о развитии внутреннего туризма, которые активно транслируются с высоких трибун, разбиваются о простую реальность: ехать в российские регионы дорого и неудобно. И не только потому, что сервис оставляет желать лучшего. Даже на этапе логистики, люди сталкиваются с ценами, неадекватными качеству и расстоянию.
Если государство не может обеспечить равные и доступные условия передвижения по стране, всё остальное лишь громкие слова. В этой логике даже субсидированные маршруты теряют смысл, потому что их мало, а на горячие направления типа Геленджика или Сочи они не распространяются.
Где реакция депутатов и правительства?
Отдельный вопрос почему на происходящее не реагируют региональные и федеральные парламентарии. Они охотно заявляют о «важности поддержки россиян», но игнорируют реальную проблему, которая касается миллионов людей. Где запросы в ФАС и Минтранс? Где законодательные инициативы по ограничению ценового произвола? Ответ прост их нет.
Система, в которой все молчат, а ведомства делают вид, что работают, приводит к закономерному результату: внутренний туризм доступен только для состоятельных слоёв населения. Остальным электричка до ближайшей речки.
Итог: билет до курорта роскошь, а ФАС наблюдатель
Ситуация с билетами в Геленджик наглядно демонстрирует: в условиях монополии и молчаливого согласия властей, транспорт становится не средством передвижения, а способом извлечения максимальной прибыли. И пока антимонопольные органы делают вид, что «взяли на контроль», граждане платят за бездействие своими деньгами, нервами и упущенными отпусками.
