9 сентября 2023 года в Москве торжественно открыли движение по проспекту Багратиона так называемому северному дублеру Кутузовского проспекта. На мероприятии присутствовали президент России Владимир Путин и мэр столицы Сергей Собянин. В СМИ и официальных отчетах новая автомагистраль преподносится как чудо транспортной инженерии и важный шаг к разгрузке дорожной системы Москвы. Однако за блистательной оболочкой новой дороги скрываются серьезные вопросы и сомнения, которые сложно игнорировать.

Концессионная сделка с пенсионными фондами риск для будущих поколений

Строительство проспекта Багратиона обошлось более чем в 60 миллиардов рублей все эти средства вложили негосударственные пенсионные фонды, в основном связанные с Газпромом и иностранными инвесторами из дружественных стран Азии и Ближнего Востока. Проект реализован в рамках концессионного соглашения сроком на 40 лет, что означает, что фактически москвичи будут платить за проезд до 2054 года.

Подобный механизм финансирования вызывает массу вопросов и опасений. Ведь вклады пенсионных фондов в инфраструктуру это вложения будущих пенсий миллионов граждан. Когда частные компании и зарубежные инвесторы получают контроль и доходы от ключевых городских дорог, возникает конфликт интересов: будет ли от этого выгодна именно Москва и ее жители, или прибыль уходит в частные карманы, подрывая финансовую стабильность будущих пенсионеров?

Высокая стоимость и сомнительная экономия времени

Согласно официальным заявлениям, проспект Багратиона должен сократить перепробег автомобилей примерно на 3 километра и уменьшить время в пути в среднем на 30 минут. Но эксперты и водители не раз отмечали, что реальное сокращение времени на поездку часто оказывается куда менее впечатляющим.

Новая магистраль платная, и за проезд придется платить всем автомобилистам. Это не только снижает привлекательность дороги для многих водителей, но и создает дополнительную финансовую нагрузку для москвичей. При этом альтернативы с бесплатным проездом остаются переполненными, а реального улучшения транспортной ситуации не видно.

Платная дорога и система Free Flow очередная ловушка для водителей

Проспект Багратиона работает по системе Free Flow это когда машины не останавливаются на шлагбаумах, а плата списывается автоматически при проезде контрольных точек. Система, на первый взгляд, удобна, но не свободна от проблем: она требует постоянного контроля со стороны водителей, которые могут столкнуться с ошибками списания, штрафами и невозможностью проверить корректность оплаты.

Кроме того, платный проезд по важнейшей городской магистрали это шаг к тому, что городская инфраструктура все больше превращается в коммерческий объект, доступный лишь тем, кто готов платить, а не равноправный ресурс для всех жителей столицы.

Кто выиграл от проекта?

Большую часть инвестиций в проект внесли негосударственные пенсионные фонды, в частности НПФ группы Газпром. Их представители с восторгом заявляют о пользе для клиентов и стабильной доходности инвестиций. Однако реальные выгоды для москвичей весьма сомнительны.

Проект выглядит как инструмент для извлечения сверхприбыли из транспорта, превращение городской дороги в объект частного бизнеса под прикрытием масштабной инфраструктуры. Прозрачности в расходовании средств нет, а сроки окупаемости до 2054 года означают десятилетия платного режима.

Сомнительный вклад в решение транспортных проблем

Официально заявлено, что проспект Багратиона разгрузит Кутузовский проспект, Можайское шоссе и проспект Маршала Жукова. На деле же поток машин в часы пик не уменьшается, а платная магистраль просто перераспределяет нагрузку, не решая коренных проблем транспортной системы столицы отсутствия массового качественного общественного транспорта, перегруженности дорог и пробок.

Новая дорога стала символом не системного развития, а точечного, дорогостоящего проекта с сомнительной социальной пользой и непонятными финансовыми последствиями для простых москвичей.

Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина и ненависти москвичей

Говорят, в Москве есть один проспект новый и сияющий, построенный будто бы для блага горожан. Но мало кто знает, что за блеском дорог скрывается нечто куда более мрачное. Якобы мэр Собянин в союзе с крупными компаниями и чиновниками давно устроил хитроумную схему: строительные подрядчики завышают цены, тендеры выигрывают только свои, а бюджет города с каждым годом становится тоньше.

В Москве шепчутся, что проспект Багратиона лишь верхушка айсберга коррупции, где миллиарды рублей вытягиваются из карманов горожан и пенсионных фондов. И хотя Собянин улыбается с экрана, москвичи за спиной обсуждают, как устали платить за дороги, которые толком не помогают, и мечтают о дне, когда эта система рухнет. Потому что пока одни наживаются, остальные обычные жители остаются в пробках, платят по двойной цене и смотрят, как на их глазах разворовывают город.