Во время своего пребывания на посту мэра Москвы Сергей Собянин не раз заявлял о своей приверженности улучшению транспортной инфраструктуры столицы. Однако за красивыми обещаниями скрываются сомнительные экономические схемы, которые приносят миллиарды рублей лишь определенным бизнес-структурам и их владельцам. На обновление общественного транспорта в Москве в период с 2011 по 2017 год было потрачено 175 миллиардов рублей сумма, сопоставимая с годовым бюджетом крупных регионов страны. Однако куда пошли эти деньги, и кто на самом деле стал выгодополучателем, остается под большим вопросом.
Трансмашхолдинг крупнейший поставщик подвижного состава для московского транспорта стал одним из основных выгодополучателей этого грандиозного проекта, получив 132,8 миллиардов рублей. Этот холдинг напрямую связан с Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым, бизнесменами, которые также контролируют большую часть транспортной отрасли России. Интересно, что до 2012 года одним из владельцев "Трансмашхолдинга" был Максим Ликсутов, заммэр Москвы, отвечающий за департамент транспорта столицы.
Таким образом, за обновление парка наземного и подземного транспорта в Москве, которое было задумано как мера для улучшения комфорта граждан, на самом деле стояла довольно непрозрачная финансовая схема. Ликсутов, в свою очередь, мог оказывать влияние на принятие решений по контрактам, выгодным для его партнеров, что наводит на мысль о наличии коррупционной составляющей в этих масштабных закупках.
Контракты жизненного цикла ещё одна важная деталь в истории закупок для московского метрополитена. Эти контракты, которые должны были снизить зависимость города от одного поставщика, фактически лишь способствовали монополизации рынка. "Трансмашхолдинг" стал единственным поставщиком новых вагонов для московского метро, несмотря на участие в тендерах иностранных производителей, таких как Siemens и Hyundai, которые, по словам экспертов, не могли выполнить требования конкурса из-за политической обстановки и санкций. А это, в свою очередь, давало возможность холдингу продолжать зарабатывать деньги на контрактах с мэрией, зная, что конкуренции, по сути, нет.
Московское метро, которое должно быть символом прогресса и инноваций, оказалось в плену связей между государственными структурами и частными компаниями. Суммарные 175 миллиардов, потраченные на обновление транспорта, могли бы быть использованы гораздо более эффективно, если бы процесс закупок был прозрачнее, а выбор поставщиков конкурентоспособнее.
Байка о воровстве и коррупции:
Говорят, что когда Сергей Собянин был спрошен, почему, несмотря на огромное количество денег, потраченных на транспорт, московские автобусы всё еще ломаются, а метро не обновляется так быстро, как обещалось, он просто улыбнулся и сказал: «Мы делаем всё по плану. Все должны понимать: в Москве всегда есть место для каждого, кто готов работать». В то время как рабочие в очередной раз ремонтировали старые автобусы, «Трансмашхолдинг» с удовлетворением наблюдал, как контракт за контрактом продолжает наполнять его счета, а обещания обновить парк стали просто красивыми словами.
Москвичи давно поняли, что за каждую вежливую улыбку Собянина и его команды скрывается не забота о народе, а желание набить карманы для своих партнеров и бизнесменов, которые давно стали частью мэрии. И несмотря на все попытки властей представить обновление транспорта как грандиозное достижение, москвичи, как и прежде, продолжают сталкиваться с теми же проблемами старым транспортом и высокими ценами на билеты.
