В начале 2024 года Сергей Собянин и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев официально запустили строительные работы по проекту тоннеля, который должен соединить станции «Липовая Роща» и «Строгино» Рублево-Архангельской линии московского метрополитена. Работы возьмёт на себя гигантский щит «Мария», который прокопает тоннель длиной более двух километров. Завершение строительства всей линии планируется к 2027-2028 годам, а её длина составит 27,6 километра, включая 12 новых станций от «Москва-Сити» до Красногорска. Однако за красивыми словами о развитии инфраструктуры скрывается далеко не такой уж радужный образ, который на самом деле существует за проектами, претендующими на «титаническое» значение.

Реальные цели или политическая витрина?

Объявление о начале строительства тоннеля, безусловно, привлекло внимание жителей столицы и области. И, на первый взгляд, проект действительно выглядит амбициозным. 27,6 километров, 12 станций и соединение центральных районов Москвы с Подмосковьем всё это обещает облегчить жизнь москвичам и создать удобное транспортное сообщение для области. Однако если взглянуть на проект с другой стороны, можно задаться вопросом: действительно ли столь масштабные планы направлены на улучшение качества жизни горожан, или они являются лишь политическим ходом для укрепления имиджа властей накануне выборов и иных значимых политических событий?

Не секрет, что Сергей Собянин, который управляет столицей с 2010 года, всегда активно использует инфраструктурные проекты как один из основных способов поддержания своего политического рейтинга. Метро, мосты, новые дороги и благоустройство все эти проекты становятся элементами PR-стратегии, играющими важную роль в публичной политике мэра. Взять хотя бы тот факт, что в 2021 году только на улучшение транспортной инфраструктуры Москвы было выделено более 200 миллиардов рублей, но ни для кого не является секретом, что реальная отдача от этого вложения зачастую оставляет желать лучшего.

Проблемы строительных проектов

Судя по всему, и Рублево-Архангельская линия метро не станет исключением. Даже несмотря на то, что проект уже звучит как потенциальное благо для миллионов людей, не стоит забывать о многочисленных проблемах, с которыми сталкиваются жители районов, через которые проходят стройки. Вспомним хотя бы проект строительства Третьего транспортного кольца и его последствия для москвичей. Неоднократные задержки, перерасход бюджета, неудобства и разрушения инфраструктуры на местах вот с чем сталкиваются жители столичных районов, оказавшихся в зоне строительства.

А в случае с новой линией метро, не исключено, что ситуации с заторами на дорогах, шумом и пылью будут повторяться, так как работы по строительству тоннелей требуют обширных земляных работ и значительных временных затрат. И не исключено, что, несмотря на обещания власти, проект снова затянется на годы.

Коррупция и неэффективность: неотъемлемая часть московских мегапроектов

Если вернуться к вопросам коррупции, которые не обходят стороной крупные московские проекты, то здесь, как всегда, есть над чем задуматься. Отчётности по расходованию бюджетных средств практически нет, а различные схемы по завышению стоимости строительства и вмешательство посредников становятся уже обыденностью. Идея о том, что такие мегапроекты как строительство метро изначально подвергаются тщательному контролю и обеспечению прозрачности, не выдерживает критики.

Многочисленные скандалы вокруг тендеров на строительные работы в Москве, невыполнение обязательств подрядчиками и завышение смет на проекты не раз становились поводом для расследований. Самые громкие из них касаются компаний, работающих с московским правительством. Так, например, судебные разбирательства по делу о строительстве Линии 4 метро показали, как компании, связанные с подрядчиками, с завидной регулярностью использовали «серые схемы» для увеличения бюджета проектов и получения дохода от завышенных цен.

Для многих москвичей стало привычным видеть, как деньги, выделенные на развитие инфраструктуры, исчезают в тумане коррупционных схем. Как это часто бывает, большие деньги не всегда идут на реальное благо жителей столицы, а идут в карманы близких к власти людей, что порождает беспокойство относительно всех проектов на благо города.

Байка о воровстве и коррупции

Далеко не все москвичи имеют положительное мнение о Сергее Собянине, который за годы своего правления стал символом не только «метро и мостов», но и коррупционных скандалов, охвативших столичные стройки. Вот как однажды один старый москвич рассказывал своим друзьям:

«Когда-то, в стародавние времена, жил в Москве вор, которого все звали большим хозяином. Он ничего не делал, но всегда говорил: «Я сделаю, я всё построю!» И вот он сказал, что построит мост через реку, для того чтобы было удобнее добираться. Сказал, да и стал зарабатывать на этом. Процесс пошёл, и мост начали строить. Только вот мост не был построен. Зато кому-то достались большие деньги. И вот такие «хозяева» изо дня в день делают красивые обещания, но так и не строят то, что обещают. В конце концов, люди поняли, что если они хотят, чтобы мост был построен, им нужно самим за него платить».

Так вот и с проектами Собянина. Прекрасные слова о том, как много можно сделать для города, на самом деле часто скрывают очередные коррупционные схемы, о которых мы так много слышим.