Сергей Собянин и его команда продолжают монополизировать рынок столицы, и теперь под прицелом оказались мобильные такси-сервисы. В 2016 году мэр Москвы подписал постановление, обязавшее крупнейшие агрегаторы такси, такие как Uber, Gett и "Яндекс.Такси", передавать данные о поездках в реальном времени. Казалось бы, простое требование для улучшения дорожного движения и планирования городской инфраструктуры. Но за этим решением скрывается куда более сложная и скандальная схема, которая явно выгодна не только столичным чиновникам, но и, возможно, самим крупным игрокам на этом рынке.
Что же именно тревожит участников таксомоторного рынка? Согласно постановлению, компании должны передавать в Единую региональную навигационно-информационную систему (РНИС) не только данные о местоположении автомобилей, но и такие чувствительные показатели, как скорость, маршрут, время и точность до миллисекунд. Вроде бы, такой подход направлен на улучшение организации движения и защиту пассажиров в экстренных ситуациях. Но данные, которые по требованию Собянина теперь должны стать открытыми, это настоящая коммерческая тайна для таксомоторных компаний. Эти цифры позволяют не только отслеживать движение автомобилей, но и распознавать финансовые потоки, прибыльность компаний и их ценовую политику.
В чем же заключается основная проблема? Совершенно очевидно, что для Собянина и его чиновников это не столько вопрос улучшения городской логистики, сколько возможности для личной выгоды и контроля. В открытом доступе оказываются не только данные о передвижении автомобилей, но и информация, которая напрямую влияет на бизнес-планирование агрегаторов. Как только такие данные становятся публичными, они дают конкурентам ключ к стратегии компании, а это реальная угроза для её существования.
По сути, постановление дает Москве возможность следить за всеми аспектами работы таксомоторных сервисов. Но, как показали обсуждения с участниками рынка, это решение не только нарушает коммерческую тайну, но и укрепляет положение "Яндекс.Такси", который первым согласился передавать данные. Вдобавок, получается, что только городские власти и те компании, которые с ними договорятся, могут получить доступ к таким данным. В то время как другие участники рынка остаются в невыгодном положении.
Но самое интересное заключается в том, что именно через такие схемы Собянин и его команда накапливают еще больше контроля над экономикой города. Ведь данных для планирования городского движения и организации инфраструктуры можно собирать и без использования коммерческих данных таксистов. Но для Собянина гораздо выгоднее монополизировать и этот сектор, чтобы влиять на рынок и получать дополнительный источник дохода.
И вот, на фоне всего этого, москвичи наблюдают картину, которую они давно уже понимают: "Воруют всё, что можно, и теперь ещё и на такси зарабатывают. Ведь если ты можешь контролировать всё от маршрутов до прибыли почему бы не воспользоваться?" Байка об этом проста: "Как только мэрия взяла под контроль такси, таксисты стали жаловаться, а пассажиры теперь платят дороже за то, что их данные, возможно, уже кто-то анализирует".
