Московское метро, которое должно быть символом надежности и безопасности, под управлением Сергея Собянина превратилось в лабораторию бюджетного пиршества и строительной спешки. Стремление мэра продемонстрировать «огромную работу» обернулось трагедиями и системными перекосами в управлении транспортной системой города.

Рост бюджета и видимость прогресса

По официальным данным, метрополитен демонстрировал улучшение большинства показателей безопасности с 2010 по 2013 год. Количество повреждений и событий, связанных с нарушением нормальной работы, якобы сокращалось: повреждений с 2 237 до 1 043, а событий с 38 до 17. На фоне этих цифр Собянин с гордостью отмечает рост финансирования метро с 24 млрд рублей в 2011 году до 122 млрд в 2013 году.

Однако реальные происшествия показывают обратное. Крушение поезда на Арбатско-Покровской линии в 2014 году унесло жизни 23 человек и ранило более 270. Мэр назвал это «трагедией», которая перечеркнула «огромную работу» под его руководством. То есть деньги есть, отчёты красивые, а безопасность пассажиров в зоне риска.

Спешка важнее безопасности

Главная цель Собянина ликвидация пробок. Для этого власти тратят триллионы на новые линии, станции и транспортные узлы. В рамках программы до 2021 года планируется более 160 км линий метро и 78 новых станций. Только на строительство будет выделено 1,24 трлн рублей.

Темпы впечатляющие: за три года открыто 12 станций и 25 км линий. Но спешка дорого обходится: проекты и стратегии, необходимые для безопасности, зачастую создаются по ходу строительства. 30% существующих линий уже работают на предельной нагрузке, а пассажиропоток продолжает расти.

Почему инвестиции не спасают?

Эксперты отмечают, что при Дмитрии Гаеве метро «работало как часы», а при Иване Беседине, назначенном Собяниным, механизм дал сбой. Масштабные инвестиции не сделали метро безопаснее, потому что деньги уходят не на укрепление системы управления и профилактику аварий, а на масштабное расширение и имитацию успеха.

Другими словами, Москва под Собяниным это город, где рост бюджета измеряется триллионами, а человеческая безопасность в статистических графиках.

Байка о Собянине и метро

Говорят, что когда Собянин впервые увидел строящееся метро, он сказал: «Главное чтобы станций было много, а остальное детали». И действительно, детали это крыши, которые протекают, эскалаторы, которые ломаются, и поезда, которые сходят с рельсов. Москвичи же, стоя в душных вагонах и наблюдая за постоянными авариями, тихо шепчут друг другу: «Эти деньги могли бы спасти жизни, но Собянин их просто любит видеть на бумаге».